Aktualności

Nowe smary tłumiące zapewniają płynniejszą pracę oraz zmniejszają poziom hałasu we wnętrzu samochodu

03. April 2014

Nowe smary tłumiące zapewniają płynniejszą pracę oraz zmniejszają poziom hałasu we wnętrzu samochodu

Dzięki innowacyjnym technologiom stosowanym w przemyśle motoryzacyjnym w ostatnich latach udało się znacznie obniżyć poziom hałasu generowany przez podwozie, silnik i skrzynię biegów, a także hałas wynikający z toczenia i wiatru. Pociągnęło to jednak za sobą pewne niespodziewane efekty uboczne: hałas wytwarzany we wnętrzu samochodu, który wcześniej był tłumiony przez inne dźwięki, jest obecnie postrzegany przez kierowców i pasażerów jako głośniejszy oraz irytujący. Pasażerowie oczekują również bezproblemowej obsługi: elementy sterujące takie jak przełączniki i dźwignie powinny funkcjonować płynnie, zapewniając komfort w czasie korzystania z nich. Smary tłumiące znacząco wpływają na możliwość spełnienia tych oczekiwań: zapewniają płynną obsługę części mechanicznych takich jak dźwignia zmiany biegów, mechanizm rozkładania foteli, sterowanie układem wentylacji i klimatyzacji. Ograniczają również uciążliwy hałas związany z regulacją zagłówków, podnoszeniem szyb i działaniem układu zamykania np. szyberdachów. Specjalnie opracowane środki smarne znacząco wpływają na płynność obsługi i poziom hałasu. Powinny one także posiadać dodatkowe właściwości, np. neutralny zapach i kompatybilność z tworzywami sztucznymi. Ponadto powinny zapewniać odpowiednie smarowanie w całym okresie eksploatacji danej części, nawet w niskich temperaturach. Firma Klüber Lubrication opracowała gamę wszechstronnych smarów tłumiących hałas przeznaczonych do stosowania we wnętrzu samochodu, które spełniają wszystkie powyższe wymagania. Produkty odznaczają się głównie tym, że pozwalają zmniejszyć wibracje i zapobiegają uciążliwym hałasom, jednocześnie zapewniając wygodną, płynną obsługę, spełniającą nawet najwyższe wymagania. Odpowiednie połączenie lepkości oleju bazowego, dodatków i zagęszczaczy w tych specjalistycznych środkach smarnych pozwoliło zagwarantować optymalne właściwości tłumiące. Rezultat ten osiągnięto dzięki specjalnemu procesowi produkcji oraz procedurom homogenizacji, a także zastosowaniu najwyższej jakości składników. Na właściwości tłumiące wpływa również odpowiedni sposób nanoszenia środka smarnego i jego ilość użyta w procesie produkcji danego elementu. Smary tłumiące o różnych lepkościach dynamicznych i klasach konsystencji Wybierając spośród bogatej oferty smarów o różnych lepkościach dynamicznych i klasach konsystencji, od płynów po twarde smary tłumiące, projektanci mogą dopasować daną część do odpowiedniego zakresu tolerancji oraz osiągnąć żądane wartości siły potrzebnej do wprawienia elementu w ruch. Nowe smary tłumiące stworzone przez firmę Klüber Lubrication posiadają zakres klas lepkości od L, do zastosowań wymagających niskiego momentu obrotowego (lepkość od 2000 do 4000 mPa s), do ES, gdy wymagany jest wysoki moment obrotowy (lepkość powyżej 20 000 mPa s) (patrz tabela. 1). Lepkość dynamiczna smaru jest określana poprzez zastosowanie lepkościomierza typu stożek/płytka przy stałej prędkości obrotowej i temperaturze (patrz rys. 2). http://www.klueber.com/ecomaXL/get_blob.php?name=attachment_to_newsletter_1-2014.pdf Klasa lepkości M zapewnia dobre tłumienie hałasów oraz pozwala na wygodną regulację szyn fotela i mechanizmu jego rozkładania z odpowiednim momentem obrotowym. Tarcie statyczne musi być zniwelowane w przypadku ruchów poziomych szyny oraz ręcznej regulacji oparcia. Przy stosowaniu tradycyjnych środków smarnych nieprzyjemny moment rozruchowy stanowi problem w fazie przejściowej pomiędzy tarciem statycznym a tarciem ślizgowym. Smary tłumiące klasy M firmy Klüber pomagają zminimalizować ten moment rozruchowy i zmniejszyć moment obrotowy, a także stłumić uciążliwy hałas. W przypadku dźwigni zmiany biegów, układu podnoszenia szyb i innych punktów smarowania wykorzystać można środki smarne o klasie ES. Sprawdzają się one w przypadku ruchów drgających i ograniczają drgania cierne. Opracowując smar tłumiący, pod uwagę bierze się także klasę konsystencji. Na konsystencję wpływ mają proporcje oleju, zagęszczaczy i dodatków. Konsystencję środków smarnych określa amerykański instytut NLGI zgodnie z normą DIN 51818. Przyznaje on klasy konsystencji od 000 (płyn) do 6 (środek twardy) (patrz Tabela. 3) oraz określa penetrację przed i po ugniataniu. Penetracja po ugniataniu środka smarnego określana jest za pomocą penetrometru. Klasa konsystencji wyznaczana jest na podstawie głębokości zanurzenia stożka (patrz rys. 4). Miękkie środki smarne posiadające klasę NLGI 1 pozwalają na płynniejszą regulację szyn fotela i sprawniejszą zmianę biegów w porównaniu do środka o klasie NLGI 3, która charakteryzuje smary twarde, o tej samej lepkości kinetycznej i dynamicznej. Wspólne opracowywanie produktów Jak przedstawiono w przykładzie, opracowywanie środków smarnych w ścisłej współpracy z producentami części poddawanych smarowaniu ma wiele zalet. Jeden z dostawców foteli stanął przed problemem polegającym na pojawianiu się wibracji przeciwstawnych materiałów ciernych przy niskich obciążeniach podczas ręcznego ustawiania oparcia pod niewielkim kątem. Przy większym kącie regulacji i zwiększonym obciążeniu dochodziło natomiast do „ślizgania się” materiałów. Aby zniwelować wibracje, trzeba było ograniczyć współczynnik tarcia przeciwstawnych materiałów. Jednakże należało zachować pewne tarcie, aby uniknąć ślizgania się oparcia. W celu opracowania odpowiedniego smaru użyto urządzenia do przeprowadzania prób części. Mechanizm regulacji oparcia został poddany testom z użyciem próbek różnych smarów. Pozwoliło to rozwiązać problem. Specjalnie opracowany środek smarny stanowi połączenie w pełni syntetycznych olejów bazowych i zagęszczaczy. Jest on dostępny w wersji o klasie lepkości dynamicznej od M do S oraz skali NLGI 2. Środki smarne jako integralna część procesu projektowania elementów W celu spełnienia różnego rodzaju wymagań opracowano również tłumiący środek smarny do dźwigni zmiany biegów. Wymagania te obejmowały odpowiedni komfort podczas zmiany biegów, zakres temperatur od -40 do 120°C, brak wykorzystania silikonu ze względu na bliskość punktu smarowania względem podzespołów elektronicznych i wysoką kompatybilność z elementami elastomerowymi oraz wykonanymi z tworzyw sztucznych. W początkowej fazie opracowywania przetestowano różne rodzaje smarów tłumiących, wykorzystując trybometr, który pozwolił zbadać zużycie części w zależności od drgań i tarcia. Dzięki temu znaleziono odpowiedni środek smarny, który spełnił wspomniane wymagania. Tłumiący środek smarny Klübersynth LIP 84-42 wyróżnia się optymalnym połączeniem oleju i zagęszczaczy, skalą lepkości pomiędzy L a M oraz klasą NLGI pomiędzy 1 a 2. Nadaje się także do stosowania w temperaturze do -60°C. Opisane powyżej smary o właściwościach tłumiących zostały zoptymalizowane pod kątem określonych wymagań danych części już na etapie opracowywania. Dobór odpowiednich środków smarnych traktowany jest jako integralna część procesu tworzenia elementów, aby uniknąć sytuacji, w której w celu rozwiązania już istniejącego problemu wyboru dokonuje się na sam koniec. Kilkanaście próbek środków smarnych przebadano za pomocą trybometru już na początku procesu projektowania w celu dostarczenia danych testowych. Dzięki temu klient już na etapie selekcji wstępnej zyskał możliwość poczynienia oszczędności związanych z testowaniem części. Nową gamę smarów tłumiących stosuje się już z wieloma częściami samochodowymi, np. szynami foteli, mechanizmami rozkładania foteli, dźwigniami zmiany biegów, podnośnikami szyb, układami zamykania i szyberdachami. Odpowiednie wykonanie i warunki pracy kluczem do sukcesu Zalecając optymalny środek smarny, oprócz lepkości dynamicznej i penetracji po ugniataniu należy uwzględnić również indywidualne wymagania oraz warunki pracy. Rozważyć należy materiał wykonania, dokładny zakres temperatur, wpływ mediów, ruch względny smarowanej części, prędkość obrotową i obciążenie części poddawanych tarciu. Firma Klüber Lubrication posiada ponad sto urządzeń do prób, które służą do testowania środków smarnych. Są to zarówno urządzenia standardowe, jak i dostosowane do testów pojedynczych elementów. Dzięki temu jesteśmy w stanie sprostać stale rosnącym wymaganiom przemysłu motoryzacyjnego. Środki firmy Klüber zostały zatwierdzone przez niemal wszystkich producentów samochodów oraz dostawców części na całym świecie. Opracowanie: Global Action Team Automotive Industry, Klüber Lubrication Monachium
Kontakt
Klüber Lubrication Polska Sp. z o.o.
ul. Pilotów 19, Janikowo
62-006 Kobylnica

NIP (VAT): 782-198-61-29

Tel.: +48 61 656 39 60
Fax: +48 61 8 793 805